Sound Transit ha descubierto otro problema de construcción con su futura extensión del tren ligero de Seattle a Bellevue, esta vez en la plataforma del puente flotante I-90.
Las inspecciones a fines de marzo encontraron tres soportes de rieles de concreto donde el material se había desprendido, de una muestra de 500, dijo el jueves Jon Lebo, director ejecutivo del proyecto. Hay 7.800 soportes de vía similares, también conocidos como pedestales, en el puente, dijo.
La teoría principal es que las fuerzas de torsión derribaron parte del material durante la instalación y calibración de las piezas de sujeción de los rieles de acero, en la parte superior de los soportes de hormigón, dijo Lebo. Se contrataron consultores de ingeniería para investigar y se enviaron muestras de materiales a un laboratorio fuera del estado para confirmar la causa, dijo.
“Queremos echar un vistazo profundo a los zócalos, por precaución, para asegurarnos de que todo esté bien”, dijo Ron Lewis, director de diseño, ingeniería y construcción, en una entrevista telefónica. Él espera que un cambio en las secuencias de instalación de rieles evite más daños en el concreto.
El corredor de 14 millas de $ 3.7 mil millones no alcanzará el objetivo de gran inauguración de Sound Transit en junio de 2023 y posiblemente se retrase hasta 2024, como se informó anteriormente. Lewis dijo que no tiene una nueva fecha o cifras de costos. Anticipa pagar a los contratistas por el tiempo perdido debido a COVID-19 y la huelga de camioneros de concreto del invierno pasado. La construcción ya ha estado en marcha durante seis años y proporcionó 7,8 millones de horas de salarios de los trabajadores.
Lewis reveló el daño el jueves por la tarde al Comité de Expansión del Sistema de la junta de tránsito, presidido por Claudia Balducci, miembro del Consejo Metropolitano del Condado de King de Bellevue. Los miembros del comité no hicieron preguntas ni comentarios después de la breve presentación ilustrada de Lewis.
El costo para resolver el problema aún no está claro. “Actualmente, no hay base para asumir la necesidad de reparaciones extensas”, dijo Lewis en un informe del personal el jueves.
Este es el problema más reciente para la construcción de trenes ligeros, luego de un hallazgo más serio de que los soportes de concreto cerca de la estación del Distrito Internacional/Barrio Chino tenían dimensiones incorrectas o materiales débiles. Cientos se están reconstruyendo este año.
En otro descubrimiento, parte del túnel del centro de Bellevue era demasiado angosto para que pasaran los trenes, reveló Sound Transit en un nuevo informe de progreso mensual, sin más detalles. Pero Lebo dijo el jueves que el problema se resolvió al quitar algunas pulgadas de concreto en un muro no estructural que alberga los servicios públicos y una salida de emergencia, donde los trenes se curvarán hacia la estación Bellevue Downtown.
Otros problemas previamente revelados incluyen los ajustes de las vías en el noreste de Bellevue y la reconstrucción parcial del estacionamiento de la estación de tecnología de Redmond, donde algunas vigas débiles representaban riesgos para la seguridad.
Los soportes de las vías de la I-90, en los antiguos carriles rápidos del puente flotante, están hechos de hormigón ligero con aproximadamente dos tercios del peso normal, para mantener el puente flotante. Se sujetan con juntas de epoxi y plástico, en lugar de pernos de acero que conducirían la corriente eléctrica parásita y debilitarían gradualmente las cubiertas del puente.
Las inspecciones de marzo fueron provocadas por la sospecha de daños en los insertos de nailon, donde se aseguraban los pernos a los pequeños zócalos de hormigón. Los hilos de nailon pueden ser “frágiles”, dijo la portavoz del proyecto, Rachelle Cunningham. Mientras revisaban las inserciones de nailon, los funcionarios descubrieron concreto que se estaba descascarando o astillando, dijo. El daño del nailon podría estar relacionado con la holgura y las fuerzas no deseadas que tiran contra el concreto, explicó Lebo.
Los equipos han modificado la forma en que manejan los rieles y los accesorios, y no han aparecido más daños, dijo Lewis a la junta.
El proyecto Seattle-Bellevue-Overlake, que se llamará Línea 2 en los mapas de tránsito, fue aprobado por los votantes en 2008 y se espera que atienda a unos 48.000 pasajeros diarios. La construcción ha comenzado en una extensión de Marymoor Park y el centro de Redmond para abrir quizás a fines de 2024, a medida que proliferan los viajes y el crecimiento laboral en el Eastside.