Legisladores de Washington esperan aumento de 33 impuestos a pagar por el transporte

Hoy en día, el gobierno necesita más que impuestos a la gasolina para financiar su vasta misión de expandir, reemplazar y preservar las rutas de transporte en el estado de Washington.

Los legisladores han elaborado un menú de 33 aumentos de impuestos y tarifas en el marco del plan Forward Washington propuesto de 16 años , actualizado la semana pasada por el presidente del Comité de Transporte del Senado, Steve Hobbs, demócrata de Lake Stevens. De esa manera, tal vez ningún costo por sí solo provoque suficiente furia pública como para torpedear el plan.

“A nadie le gusta que le cobren impuestos, pero también queremos que esto sea justo al distribuirlo en diferentes sectores”, dijo Hobbs el viernes.

Su enfoque mantiene aumentos directos de los impuestos a la gasolina a 9,8 centavos por galón.

Eso está justo por debajo de una barrera psicológica de 10 centavos que algunos colegas han pedido evitar, dijo Hobbs. Pero más negociaciones podrían elevarlo, dijo.

En 2015, la Legislatura terminó aumentando los impuestos a la gasolina 11,9 centavos en dos años, a un total de 67,8 centavos de impuesto estatal y federal, ahora el sexto más alto del país.

Al cobrar por las etiquetas de los automóviles, las entregas de alimentos, los combustibles, las autopartes, tarifas aún más altas para cambiar la imagen de su licencia de conducir, el estado podría recaudar $ 15.3 mil millones para ir con $ 2.75 mil millones en ventas de bonos, para un total de $ 18.7 mil millones.

Los republicanos han estado tuiteando “#Taxapalooza” para satirizar el costo combinado de los impuestos propuestos a la gasolina, los estándares de combustibles bajos en carbono y un régimen de “tope y comercio” para suprimir el uso de carbono en todo el estado . Los proyectos de ley siguen vigentes en la sesión de 2021 programada para finalizar el 25 de abril , pero Hobbs duda que los tres se aprueben.

Un economista del Washington Research Council ha estimado que el límite y el comercio equivaldrán a 18 centavos por galón en 2023, lo que aumentaría gradualmente. (Los presupuestos de transporte, incluidas las alcantarillas de arroyos, la electrificación y las rutas para caminar en bicicleta, recibirían aproximadamente el 70% de eso). El Washington Farm Bureau se opone.

Las empresas no necesariamente trasladarán el costo total a los consumidores, y existen disposiciones en el Proyecto de Ley del Senado 5126 para brindar descuentos a los hogares de bajos ingresos, dijo el proponente Vlad Gutman-Britten, director estatal de Soluciones Climáticas.

Algunos impuestos específicos en la lista de Hobbs están provocando un retroceso.

La Asociación de la Industria de la Construcción de Washington testificó la semana pasada contra las tarifas propuestas de $ 150 por $ 100,000 de valor para viviendas nuevas.

“Casi tres cuartas partes de los hogares de Washington no pueden calificar para una hipoteca hoy”, dijo Jan Himebaugh, director de asuntos gubernamentales de BIAW. “Agregar costos a las viviendas elimina aún más el acceso a las oportunidades generadoras de riqueza de la propiedad de vivienda”.

Hobbs dijo que piensa en grandes enclaves suburbanos en construcción en el lago Stevens, donde los vecinos temen una pesadilla de tráfico. Los nuevos edificios pagan por las tuberías de alcantarillado y los cables eléctricos, así que, ¿por qué no las carreteras?

La última versión también requeriría que los autobuses escolares y de tránsito paguen los peajes de las carreteras, una idea que Pierce Transit pidió inmediatamente al Senado que se retirara. Por otro lado, se ha eliminado un recargo de impuesto sobre las ventas propuesto para las bicicletas.

Hobbs dijo que le preocupa que la gente se obsesione con los impuestos en lugar de los beneficios de movilidad, los trabajos de construcción y el reemplazo de alcantarillas que bloquean los peces.

Los grandes proyectos incluyen:

  • Cuatro transbordadores
  • Un nuevo caballete de la autopista 2 en dirección oeste desde Snohomish y Lake Stevens hasta Everett
  • Un puente de reemplazo de la Interestatal 5 hacia Portland
  • Un puente de reemplazo de Columbia Gorge en Hood River, Oregon. – Una ampliación de $ 500 millones de la autopista 18 al sur de Snoqualmie y – Una ampliación de $ 414 millones de la autopista 3 en Gorst entre Bremerton y Port Orchard.

Los defensores del medio ambiente y el transporte público critican las listas por considerarlas demasiado centradas en las carreteras, en medio del calentamiento global.

“La alteración del clima es la mayor amenaza a la que se han enfrentado los seres humanos. La posible devastación es bíblica y debemos empezar a adaptarnos ahora. Primero debemos dejar de emitir contaminación climática ”, testificó Andrew Kidde, de 350 Seattle. El plan, dijo, “sigue construyendo la misma infraestructura y perpetúa el mismo comportamiento que causó el problema”.

Aquí están los 33 impuestos y tarifas propuestos, y una pieza número 34 que ahorra dinero a los conductores. Los cambios entrarían en vigor el 1 de septiembre a menos que se indique lo contrario.

  • El impuesto a la gasolina, un aumento de 9.8 centavos por galón el 1 de julio de 2021, para recaudar $ 5.2 mil millones
  • “Cap & Invest”, una tarifa de carbono el 1 de enero de 2023, recauda $ 5.2 mil millones.
  • El impuesto ordinario sobre las ventas del 6,5% sobre los automóviles híbridos y eléctricos se mueve del fondo general al transporte el 1 de julio de 2025 y recauda $ 1,000 millones.
  • El impuesto sobre nuevas construcciones ($ 150 por $ 100,000 de valor residencial, $ 100 por $ 100,000 en manufactura, $ 300 por $ 100,000 para comercial, cero para granjas y madera) a partir del 1 de enero de 2023, recauda $ 803 millones.
  • Las tarifas de 50 centavos por viaje en entregas de alimentos, taxis y servicios de transporte compartido el 1 de enero de 2022 recauda $ 711 millones.
  • El impuesto a las ventas sobre la construcción de Forward Washington se mantiene para usos de transporte, con $ 563 millones.
  • Aumento del impuesto a las ventas del 1% en autopartes, recauda $ 405 millones.
  • La tarifa de matrícula de motocicleta de $ 4 aumenta a $ 6, y la tarifa de matrícula de automóvil de $ 10 aumenta a $ 15, aumenta $ 291 millones.
  • El impuesto a las embarcaciones se duplica al 1% para la mayoría de las embarcaciones no pesqueras de más de 16 pies, recauda $ 254 millones
  • Las tarifas mejoradas de la licencia de conducir y la identificación (tarjeta de seis años) de $ 24 aumentan a $ 42, recauda $ 142 millones.
  • Las tarifas de licencia anual aumentan un 5% en vehículos de más de 10,000 libras, recauda $ 125 millones.
  • Las tarifas de licencia de conducir estándar (tarjeta de seis años) de $ 54 aumentan a $ 60, recauda $ 118 millones.
  • El impuesto al alquiler de automóviles del 5,9% aumenta a 6,9%, recauda $ 108 millones.
  • La tarifa de resumen de registro del conductor de $ 13 aumenta a $ 14, recauda $ 83 millones.
  • La tarifa de verificación de antecedentes, ahora de $ 15 para verificar si los autos que se mudaron aquí desde otros estados son robados, aumenta a $ 25, recauda $ 77 millones.
  • Un aumento de $ 10 en la tarifa de peso para autos y camionetas el 1 de julio de 2021 en lugar de un año después, recauda $ 70 millones.
  • Un recargo de 50 centavos en la pestaña del automóvil para ayudar a financiar nuevos transbordadores aumenta a 75 centavos, recauda $ 68 millones.
  • La tarifa de viaje de camiones de gran tamaño de $ 25 aumenta a $ 45, recauda $ 62 millones.
  • La tarifa de la ficha de la licencia del remolque personal de $ 15 aumenta a $ 20, recauda $ 44 millones.
  • Las tarifas de título en registros o ventas de automóviles aumentan $ 1 a un total de $ 16, recauda $ 38 millones.
  • La tarifa para cambiar la foto de su licencia de conducir, aumentada de $ 10 a $ 20, recauda $ 34 millones.
  • Los ingresos por intereses, mientras que estas tarifas se depositan en una cuenta de ahorros, $ 25 millones.
  • Las tarifas de peso de las casas rodantes de $ 75 aumentan a $ 95 por año, recauda $ 24 millones.
  • Extender las tarifas de procesamiento de la ficha de licencia de 75 centavos a los camiones, recauda $ 22 millones.
  • El impuesto sobre el combustible de aeronaves de 11 centavos aumenta a 16 centavos, recauda $ 19 millones para fines de aviación.
  • La “tarifa de búsqueda” del vehículo de $ 2 aumenta a $ 4 para los usuarios, recauda $ 18 millones.
  • La tarifa de monitoreo de registros de conductores de 6 centavos aumenta a 8 centavos, recauda $ 9 millones.
  • La tarifa de datos a granel de 2,5 centavos aumenta a 5 centavos, recauda $ 6 millones.
  • El recargo de $ 50 por procesamiento rápido de títulos aumenta a $ 55, recauda $ 3 millones.
  • La tarifa de registro de drones comerciales de $ 15, recauda $ 3 millones.
  • La tarifa de la ficha de licencia para remolques personales de $ 187.50 para uso de por vida, aumenta a $ 200, recauda $ 2 millones.
  • Los cargos de pago por milla comienzan en 2025-2026 para reemplazar la tarifa existente de $ 225 por cuenta de automóvil en automóviles eléctricos e híbridos, ingresos desconocidos.
  • Cobrar peajes en los autobuses escolares y de tránsito, ingresos desconocidos.
  • Mover $ 146 millones de las fuentes anteriores a la cuenta de Tacoma Narrows Bridge para evitar aumentos de peajes, una pérdida de ingresos de $ 146 millones.

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